{"id":8213,"date":"2018-02-20T11:38:31","date_gmt":"2018-02-20T17:38:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uv.mx\/cienciauv\/?p=8213"},"modified":"2018-02-20T12:41:58","modified_gmt":"2018-02-20T18:41:58","slug":"callesmasdemocraticaselretodelas-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uv.mx\/cienciauv\/blog\/callesmasdemocraticaselretodelas-ciudades\/","title":{"rendered":"CALLES M\u00c1S DEMOCR\u00c1TICAS (El reto de las ciudades)"},"content":{"rendered":"

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Isis Chang Ram\u00edrez*<\/strong><\/p>\n

El dise\u00f1o de una ciudad es un proceso de planeaci\u00f3n e inteligencia colectiva en el cual, en un escenario perfecto, todos los actores son piezas importantes y necesarias para la toma de decisiones: ciudadan\u00eda, sociedad civil organizada, academia, gobierno e incluso la iniciativa privada. Establecer esta condici\u00f3n de colectividad y equidad participativa es la manera como se abre la puerta a una simbiosis en la que mientras m\u00e1s constante sea la interacci\u00f3n entre las partes, m\u00e1s incluyentes, resistentes y resilientes se vuelven las ciudades.<\/p>\n

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Visualicemos nuestra ciudad como un gran organismo un tanto desmejorado. \u00bfHas pensado cu\u00e1les son sus principales s\u00edntomas? Este escrito se centra en una de las \u00e1reas m\u00e1s afectadas de dicho organismo: la movilidad urbana y su espacio p\u00fablico. \u00bfPor qu\u00e9 las ciudades en M\u00e9xico se saturan de tr\u00e1nsito vehicular, congestionamientos y contaminaci\u00f3n? Ello se debe, entre otros factores, a que la infraestructura vial se ha intentado \u201cresolver\u201d desde y para una sola perspectiva: la del autom\u00f3vil. Carreteras, v\u00edas de alta velocidad y segundos pisos que promueven la calle como un espacio para la libre circulaci\u00f3n del veh\u00edculo privado, dejando de lado a las personas y la escala humana.\"\"<\/a><\/p>\n

En Xalapa s\u00f3lo el 33% de los desplazamientos se realiza en veh\u00edculo privado y el resto se hace caminando, en bicicleta o transporte p\u00fablico. Reflexionemos ahora si la distribuci\u00f3n de la v\u00eda p\u00fablica es en realidad equitativa. Podr\u00edamos partir de un simple ejercicio: si tomamos una fotograf\u00eda de la calle, notaremos que entre m\u00e1s autos hay aparecemos menos personas. Y entre menos personas, mayor enajenamiento, menor equidad, inclusi\u00f3n y organicidad.<\/p>\n

Uno de los principales problemas de nuestra ciudad consiste en el congestionamiento vial, el cual es resultado de distintos factores: las calles se piensan para movernos en auto comenzando a reemplazar personas por cochistas (d\u00edcese de los individuos cuyo \u00fanico medio de transporte es el autom\u00f3vil particular), la falta de cumplimiento de la normativa, el dise\u00f1o mismo de \u00e9sta, la falta de una visi\u00f3n integral de la movilidad urbana, la distribuci\u00f3n del recurso destinado a la infraestructura, el crecimiento de la mancha urbana que genera espacios dormitorio, entre otros.<\/p>\n

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Escala humana<\/strong><\/p>\n

Las ciudades tienen una marcada tendencia de desenvolvimiento en torno al autom\u00f3vil, por ello los urbanistas deben tener claro que en la concepci\u00f3n de la v\u00eda p\u00fablica no puede permitirse que el autom\u00f3vil sea el centro del dise\u00f1o urbano. \u00bfQu\u00e9 pasa cuando construimos infraestructura exclusiva para el auto? Fomentamos ciudades enajenadas. Tomemos el ejemplo de la infraestructura elevada: el segundo piso en la Ciudad de M\u00e9xico o el segundo piso para bicicletas en Puebla. Se trata de intervenciones que nos hacen creer en una modernizaci\u00f3n hacia la cual todos deber\u00edamos transitar para encaminarnos hacia una mejor ciudad.<\/p>\n

Sin embargo, la infraestructura elevada no es tan compatible con la escala humana porque segrega el espacio. Al haber segregaci\u00f3n fomentamos ciudades poco inclusivas: peatones y ciclistas circulan por un lado, veh\u00edculos por otro. Este tipo de aislamiento ocasiona a su vez que no se den las circunstancias favorables para promover una cultura de percepci\u00f3n de los dem\u00e1s, no se genera convivencia ni interacci\u00f3n entre seres humanos, ni interacci\u00f3n con el entorno. Entonces, esto quiere decir que no promovemos espacios propicios para permitir procesos sociales org\u00e1nicos, ciudades con personas, ciudades m\u00e1s humanas.\"\"<\/a><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es la escala humana? La escala humana surge cuando los habitantes tienen un campo de visi\u00f3n que no se ve obstaculizado por grandes construcciones y los peatones se pueden desplazar de manera segura, a una velocidad real. Las construcciones de gran altura promueven que los habitantes se vuelvan ajenos a la vida que transcurre a nivel del suelo, no tienen posibilidad de controlar visualmente lo que ocurre en la calle y por lo tanto surge una percepci\u00f3n de inseguridad.<\/p>\n

Ceder el paso<\/strong><\/p>\n

Resulta imprescindible promover infraestructura democr\u00e1tica a nivel de calle que conduzca a interactuar equitativa y respetuosamente a peatones, ciclistas, autobuses y autom\u00f3viles, en v\u00edas dise\u00f1adas bajo una perspectiva de escala humana que nos permitan ser conscientes de la presencia de los dem\u00e1s. Un ejemplo de esta infraestructura puede ser una intersecci\u00f3n que cuente con los elementos adecuados de cruce peatonal a nivel de calle, que inviten al conductor de autom\u00f3vil a detenerse, volvi\u00e9ndolo consciente de la necesidad de las personas de atravesar la calle.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Una acci\u00f3n tan sencilla como ceder el paso<\/em>, se convierte en un ejercicio profundamente importante porque implica aspectos educativos, de convivencia, cordialidad y respeto hacia los dem\u00e1s. As\u00ed, la infraestructura a escala humana promueve valores \u00e9ticos y fomenta la construcci\u00f3n social del espacio. Ceder el paso<\/em> no implica mayor costo y, desde la igualdad en el espacio p\u00fablico, abona a la recuperaci\u00f3n de la calle y la formaci\u00f3n de una mejor cultura vial.<\/p>\n

El cambio que es posible provocar con una transformaci\u00f3n de comportamiento es mucho m\u00e1s trascendental que el que se pueda obtener con base en una inversi\u00f3n monetaria, por costosa que sea. Visualic\u00e9monos como agentes de cambio para construir la ciudad en la que queremos vivir, nuestra ciudad ideal. Luchemos por calles m\u00e1s democr\u00e1ticas, pues todos tenemos el mismo derecho a usarlas. Desplacemos el sentido de competencia por el de convivencia.<\/p>\n

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Descarga PDF<\/a>\u00a0<\/strong><\/p>\n

*Coordinaci\u00f3n Universitaria para la Sustentabilidad. <\/strong><\/p>\n

Correo: ichang@uv.mx<\/strong><\/p>\n

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Ilustraci\u00f3n: Francisco J. Cobos Prior<\/strong><\/p>\n

Dir. de Comunicaci\u00f3n de la Ciencia, UV<\/strong><\/p>\n

dcc@uv.mx<\/strong><\/p>\n

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